天下为公

索马里海盗猖獗的根源：

1、地理因素。索马里海盗出没的海域，位于红海、阿拉伯海以及印度洋的交汇处，这一地区由于苏伊士运河和能源通道的原因，业已成为全球海上运输必不可少的重要一环——换言之，海盗不愁没“买卖”可做；同时，这里海情十分复杂，不仅航道狭窄（尤其是红海一带），而且周边沿海地区港汊密布，客观上有利于海盗得手后迅速脱身和隐藏。　
　　
　　2、政治军事因素。索马里的内战已持续多年，为内政所困扰的中央政府对于本国海盗的打击可谓力不从心。而其周边国家诸如厄立特里亚、吉布提、也门等，无论国力军力都比较弱小，其海军力量更是不值一提，换言之及这些邻国想帮助索马里剿灭海盗也有心无力啊。
　　
　　此外，虽然有时也会“远程奔袭”，但一般说来索马里海盗还是以“吃窝边草”为主，即大多在本国沿海从事劫掠活动。这就导致了一个索马里国家主权的问题，其他国家即使有意清剿海盗，也必须考虑到与索马里的双边关系，以及此举可能会造成的国际影响。
　　
　　实际上，对于这种“三不管”地带，很多有实力的大国之所以不愿多管，还是怕引火烧身自讨无趣。毕竟一方面动用强大海军来对付这些“平时为民，战时为贼”的索马里海盗，总有些“高射炮打蚊子”的感觉，不仅说得不偿失，而且最主要的还在于“很难准确识别究竟谁是平民，谁是海盗”——索马里海盗经常装扮成捕鱼或运输的民用船只出现在海上，这些人也不是傻瓜，一旦如果发现情况不对他们就会“假戏真做”来蒙骗对方，或是立即掉头逃回本国领海。
　　
　　另一方面，海盗出没的地点和时间都很难掌握，究竟需要动用多少海军力量来维护海上安全还是个未知数哩。更何况，没有哪国的海军能够常驻此地，这不仅是个国家间关系的问题，更是个实实在在的经济问题——长期出动海军保卫公海航线，这样大的开销究竟由谁来埋单呢？索马里或周边国家政府么？呵呵，这都是清一色的最不发达国家，你让他们掏钱简直就是“一件不可能完成的任务”啊。
　　
　　为啥小兵说谁认真清剿海盗谁倒霉呢？我们这里特指那些鞭长莫及，而且损失也不算大的国家，而利益攸关的国家则不算在内——对这些国家来讲，清剿海盗不仅吃力不讨好，而且只能治标不能治本。其实这个问题也很好理解：如果不依靠国际合作展开综合治理，以彻底的扭转当地甚至所在国居民的贫弱局面，那么海盗现象就无法从根本上得以铲除；此外，一旦该国海军撤离此地（这是迟早的事），被惹毛了的索马里海盗就可能变本加厉的对各国船只展开攻击和抢掠（为把过去的“损失”尽快补回来），尤其他们会对该国船只展开极其疯狂的报复——而这种难以预料的严重后果，肯定是各国政府所不愿意看到的。
　　
　　所以，大家也就“得过且过，听天由命”，反正不过就是“花钱消灾，散财免难”，“谁碰上谁倒霉”罢了——为什么这样说呢？实际上，那些实力雄厚的大国船运公司根本不惧怕索马里海盗的侵扰，他们的万吨轮船体高大厚实速度也快，海盗的小舢板和轻武器根本就奈何不得他们。所以，这条原因也导致大国对孱弱小国饱受海盗之苦不是特别在意。　　
　　
　　3、经济因素。枪炮一响，黄金万两——对海盗而言，只要手里握着刀把子、枪杆子、炮筒子（其经常装备有肩扛式火箭弹），那些几乎没有还手之力的商船（一般不允许商船配备武器），以及船上手无寸铁的船员和乘客，就只能在武力威胁下乖乖的“停船受检”，任由其疯狂的劫掠。一趟“买卖”做下来就有可能发笔横财。对于这些饱受战火涂炭的索马里人来讲，与其困饿而死或坐等国际社会那点可怜巴巴的援助，还不如“靠山吃山靠水吃水”，充分发挥自己的“主观能动性”开展“生产自救”哩，于是这样的思维结果便是：兄弟们，抄家伙给我上！
　　
　　说到底，这一条其实还是同上面的政治因素紧密相连的——大家请想，一个政治稳定、法纪严明、人民生活安宁的国度里，又怎么可能孽生出海盗这种为世人所不齿的社会毒瘤来呢？　　
　　
　　4、历史因素。自古以来，印度洋尤其是“东非－阿拉伯半岛－红海沿岸”就是强人出没的“海盗天堂”。古代阿拉伯传说中的著名海盗辛巴达（他的故事已多次被好莱坞搬上银幕），就曾活跃于此地；而到了近代，以劫掠商船和贩运奴隶、香料、象牙为生的阿拉伯海盗，更是在这一地区横行达数百年之久。位于坦桑尼亚外海的桑给巴尔岛，在历史上就曾经长期沦为阿拉伯海盗隐匿财宝、转运奴隶和货物的重要基地。甚至一直到今天，仍然有来自世界各地的探险者希望在这里找到那些传说中被隐秘深藏的巨额财宝。

补充资料：

    索马里海盗成员超过1200人，分属最少6个高度成熟及专业的主要犯罪集团，活跃于索马里东南部至北部亚丁湾及附近海域。集团成员大部分为手法纯熟老练的游击队队员，受过严格军事训练和具有航海知识，是极度危险的罪犯。每次海盗袭击，都是精密的仿军事战略行动。集团会先把海盗母船驶出较远海域，再派出较小的伪装拖网渔船驶近目标货轮进行伏击，有时更会动用火箭炮施袭。海盗集团最少有2艘母船，备有快艇、卫星电话和全球卫星定位系统，而海盗更是手持AK47 自动步枪、M16突击步枪和枪榴弹

4月4日一艘法国豪华游艇上32名船员和乘客被劫持，最后缴付赎金。

4月20日一艘西班牙渔船被持榴弹发射器的海盗骑劫，26名船员成为人质。

5月劫持一艘德国货船。

8月12日一艘泰国货船在该海域遭劫。8月19日厄运又降临到一艘马来西亚商船上。8月21日，海盗首先向一艘在亚丁湾海域行驶的伊朗货船连续开火，并于当地时间21日凌晨2时20分强行登上船只。一个小时内，海盗在同一海域劫持一艘日本油轮。当地时间8时前后，又一艘德国轮船被劫。

9月2日，索马里海盗日前骑劫一艘法国游艇，挟持船上一对法国夫妇，要求逾100万美元赎金。

9月10日一艘有韩国人乘坐的货轮在索马里附近海域遭海盗劫持，多名韩国人被绑架。

9月15日一艘在香港注册的运输船在索马里附近海域被骑劫，船上共有22人。

9月17日一艘中国香港货轮在索马里遭骑劫，船上有24名中国船员和1名斯里兰卡籍船长。

9月18日，希腊的一艘散装货轮18日在索马里海域遭海盗劫持，25名船员成为人质。

9月25日乌克兰军火船“费那号”被骑劫，船上有33辆俄制T-72坦克、榴弹发射器等武器。

10月9日，一艘悬挂巴拿马国旗的货船在索马里与也门之间的海域被武装海盗劫持，船上共有11名船员，包括9名叙利亚人和2名索马里人。

11月10日下午，索马里海盗劫持了思多而特尼尔森航运公司的第二艘运输船。近两个月前，该公司前往印度的一艘货船也曾在途中被劫持。

11月11日英国皇家海军与企图骑劫丹麦船只的海盗交火，3名海盗死亡。

11月13日一艘中国渔船被骑劫，船上有16名中国及8名日、菲、越船员。

11月15日，日本船舶公司所属的巴拿马货船“切穆斯特•维纳斯号”(2万吨级)在距索马里亚丁港以东96英里的海域遭劫持，被劫持货船上有18名菲律宾人，5名韩国人等共23人。

11月15日，沙特阿拉伯石油公司的“天狼星”号的超级油轮在肯尼亚近海被索马里海盗劫持，船上共有25名船员。

11月18日，海盗在亚丁湾海域先后劫持了三艘船，它们分别是一艘载有16名船员的泰国渔船、一艘有25名船员的伊朗散货船以及一艘船员人数在23至25人左右的希腊散货船。